新能源车测评

特斯拉FSD无敌！马斯克：目前没有任何车型能在FSD上和我们竞争

Thu, 22 Oct 2026 12:56:54 +0800

快科技10月22日消息，在近期的特斯拉财报电话会议上，马斯克对外释放了多项重要信号。他认为FSD全自动驾驶系统是拉动特斯拉汽车需求的关键力量，目前市面上还没有其他在售车型可以在该技术层面与特斯拉竞争。马斯克还表示，当前特斯拉的市场需求十分旺盛，订单规模已经明显超过现有产能，因此公司正在推进大规模扩产，尽全力提升车辆生产与交付规模。

特斯拉FSD无敌！马斯克：目前没有任何车型能在FSD上和我们竞争

而FSD正是刺激市场需求的核心因素，这套智能驾驶技术也成为特斯拉区别于同行的重要竞争力。在海外市场拓展方面，FSD已经取得部分欧洲国家的准入许可，特斯拉正在积极争取欧盟全域的审批。不过马斯克也客观提到，审批进程掌握在监管机构手中，时间节点存在不确定性，既有可能短短数月内落地，也或许会推迟至明年一季度，但他对FSD最终拿到欧洲及更多国家的准入资质抱有信心。

特斯拉FSD无敌！马斯克：目前没有任何车型能在FSD上和我们竞争

除汽车业务之外，马斯克还分享了Optimus人形机器人的发展规划。在他的判断中，人形机器人会成长为全球规模最大的产业，未来地球上人形机器人的数量甚至有望超过人类。按照目前的研发节奏，预计到明年年末，这款机器人在AI算法、机械结构、耐用寿命等方面的各类难题有望得到解决，到那时特斯拉才会向外部企业交付Optimus产品。不难看出，特斯拉已经不只是一家单纯的车企，一边依靠FSD带动整车销量、扩大生产规模，一边持续押注人形机器人赛道，将智能软件与机器人业务视作企业长远发展的重要方向。

特斯拉FSD无敌！马斯克：目前没有任何车型能在FSD上和我们竞争

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又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

Thu, 22 Oct 2026 10:45:19 +0800

快科技10月21日消息，今日晚间，北京越野在海口举办全球预售发布会，全新新能源产品序列“星钽”正式发布，首款车型星钽5X同步开启预售，共推出7款配置，预售价13.99-18.49万元，提供纯电、插混双动力可选。

下附各版本预售价：

625km标准版 13.99万元

625km乾崑智驾版 15.99万元

625km乾崑智驾舒享版 16.99万元

310km两驱版 14.49万元

285km四驱版 15.49万元

310km两驱乾崑智驾版 16.49万元

285km四驱乾崑智驾版 18.49万元

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

预售权益方面，官方推出星跃升级礼、星动金融礼、星盾无忧礼、星核流量礼、星耀启程礼五重礼遇，支持首任车主三电终身质保，电池自燃烧一赔一。发布会上，亚运会女子100米冠军陈妤颉官宣成为品牌全球代言人。

具体来看，星钽5X采用“刚柔共生”的方盒子设计语言，半圆形大灯配贯穿式日行灯，气质上与路虎卫士颇为神似，此前亮相时就被冠以“北京卫士”的称号。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

插混与纯电版采用封闭式前格栅，后续推出的燃油版则换装直瀑式格栅。车色提供晨雾灰、苍岭绿、远湖蓝、霞光橙、镜湖银、星夜黑、雪线白共7款。

新车长宽高4865/2000/1910mm，轴距2875mm，定位中大型SUV。平直车顶配车顶行李架，尾部采用侧开门加外挂储物盒的硬派布局。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

座舱是星钽5X的主打卖点，官方称之为“移动第四代大平层”。车内得房率88.6%，有效高度1307mm，前排座椅一键放倒可形成1.75米贯通平面，二排拓展后达1.8米，座椅放倒后装载容积2231L，纯电版还带96L可直接冲洗的前备箱。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

内饰配备内嵌式全液晶仪表与双15.6英寸一体连屏，高配车型搭载高通8295P芯片，车机深度融合豆包AI大模型。舒适配置包括四座石墨烯加热、通风、八点按摩，23扬声器音响由北汽联合国家大剧院调校，另有8.2L冷暖箱，支持零下6℃至50℃控温，后排提供21.4英寸3K大屏。

智能驾驶上，星钽5X搭载华为乾崑ADS 5 Pro，采用行业首创“一镜双模”舱内固态激光雷达与视觉融合一体化方案，全车27颗传感器。高速领航辅助NCA随智驾版提供，城区领航辅助NCA为付费订阅，支持最长120米循迹倒车、离车泊入和遥控泊车。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

北汽作为中国越野车的开拓品牌，新车的越野能力也没有因家用定位而缩水。新车离地间隙228mm，接近角26°、离去角28°、纵向通过角23°，涉水深度600mm。

支持14种ATS全地形模式，四驱版配备能量中锁加后桥牙嵌式差速锁，支持蠕行模式和战术掉头，沙漠最高车速可达208km/h。车顶行李架静态承重300公斤，具备1.6吨拖挂资质。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

动力方面，纯电版搭载后置227kW电机，配备81.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航625km，基于800V高压平台，30%至80%快充仅需14.5分钟。

又一国产路虎卫士登场！北汽星钽5X预售：13.99万起 81.9度大电池

插混版由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率105kW，两驱版电机200kW，四驱版前后电机各200kW、综合功率400kW，零百加速4.3秒；匹配50.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航两驱310km、四驱285km，综合续航1350km。燃油版搭载2.0T发动机，最大功率187kW，后续发布。星钽5X把方盒子、华为高阶智驾和最长1350公里续航压进14-18万区间，直接对位方程豹钛7、iCAR V27、广汽传祺越7等热门选手。可以预计的是，新车正式上市时，价格还会有一定惊喜，极具性价比。

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比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

Wed, 21 Oct 2026 10:20:47 +0800

被车企抛弃的老车主们，这回能免费用上 Carplay 了。就在去年，咱们跟差友讲过同事小曲去年的故事。（才买2年就被车企“抛弃”？这群车主开始破解车机了。）

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

虽然新能源车带着整个车市越来越智能，但这些老车主们却好像被战略牺牲了。应用少、更新慢、功能落后，时代红利一口没吃上，反而被拍死在了沙滩上。没办法，小曲只能破解车机白名单+外装一个盒子，在老款零跑 C01 用上了Carplay。其实也不只是小曲这些 “老旧新能源车”，燃油车也是一样。那些处于半新不新的 “智能车机”，跟界面清新的 Carplay 比起来，和砖头没啥区别。

8 代凯美瑞

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

可就在前几天，一个叫 DiPlay 的 app 火了起来，一瞬间超过了小曲数年的努力。视频平台上关于 DiPlay 的，随便一条都是上千点赞。

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这玩意是一款针对比亚迪老车机的 Carplay 破解软件，在 Github 上免费开源，且操作极其简单。

人家就是一个 app，安装就完事了，都不用打开 ADB（安卓调试桥）。

开发者 Shihub 还贴心的做了一个网站，下载按钮直接怼你脸上。

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甚至甚至，你登不上 Github，也看不懂英文，一些视频博主还会教你通过豆包下载，纯纯的傻瓜式操作。

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不过哈，简单好用只是第一步，DiPlay 的泛用性才是出圈的真正原因。

如果大伙有印象的话，比亚迪以前的 Dilink 车机都是基于安卓开发的。

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然后不知道哪位老哥鬼脑发动，把 DiPlay 用在了其他安卓设备上。

这下不仅是比亚迪，吉利、长安、林肯、丰田。。。只要能装安装包的机子，基本都能用 DiPlay。

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

这下 DiPlay 真成 “源神” 了。

那么，这玩意用起来如何呢？我觉得有点看脸。

我们拿来两台同事的车，一台是 23 款的元 Plus，一台是 21 款的宋 Plus，Dilink 版本都是 3.0。

先说失败的元 Plus 吧。

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安装方面没问题，比亚迪老车型对安装包没有限制，提前下好放在 U 盘里，一插进去就能识别出来。

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手机与车机的连接 Diplay 里面也有操作指示，按部就班操作就行。

可最后就卡在了 Carplay 激活那一步，明明手机已经弹出了 Carplay 的窗口，但车机一直在搜索，始终无法连接。

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咱们换了 4 个不同版本的 apk，始终无法安装。最后在一个 DiPlay 互助群里，看到群主说这种情况应该就是车型无法适配，莫得办法了。

而另一边的宋 Plus 就顺利得多咯，一次就成功，用起来挺流畅。

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不得不说，看着这个 UI 再对比一下比亚迪的原车机，真挺舒服的。

具体的功能就没啥好说了，导航可以顺利从手机流转到车机上，也能实现车道级导航。

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网易云也可以直接让 Siri 打开日推。

甚至切歌会卡这个跟 Carplay 盒子那种方案也是一样的。。。

可是，在一些与原车结合的功能上，问题就出来了。

比如说比亚迪语音助手 “小迪”，它的默认优先级比 Siri 更高，同时呼出的时候，Siri 就静默了。

这里咱们试了一下，当我说打开网易云的时候，小迪依旧在聆听，优先级更高的它，直接帮我打开了车机的网易云，即使我喊的 Siri 也没用。

而在音量的调节上，高德地图和网易云用的是同一个频道，音量只能一起调大调小。

如果咱们再扣细一点的话，听音乐的音频也有问题。

停着的时候没啥事，但当车辆在行驶的时候，音乐的延迟会导致时不时歌曲会自动加速，和抢拍了一样。

在视频的第18秒，音乐突然加速了一下。

要打电话就更蛋疼了，我们先测的微信电话，当外面的电话打进来的时候，车机界面并没有通话的弹窗，需要进应用里面自己点击。

正常的电话更加离谱，根本听不清对方在说什么。

为了避免是信号干扰，我们同样的手机和地点，用比亚迪的车机再试了一次，其实就是 Diplay 拉了。

如果大伙真想打电话，其实原本的车机就没啥不好的，功能嘛，怎么方便怎么来。

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所以，Diplay 在车机上能干的活很明显了，就是导航跟听歌，一如原生 Carplay 那样干净。

毕竟本身 Carplay 好看之外，也是解放你的 iPhone，没必要拿个手机支架挂在那里而已。

后来咱们还找了 17 款宋、22 款宋，25 款长安启源 A06、22 款驱逐舰 05 四位车友，让他们也试了一下。

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结果还行，其中前三位都成功了，只有驱逐舰 05 没成功装上。

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不过在成功的几位里面也有差异，启源的哥们说他觉得依旧有点卡，不如自己的原生车机。

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宋车友则是装了一个新出的飞屏版安装包，连导航都投到了仪表盘上（以前的比亚迪仪表盘没有地图导航显示）。

但也有可能只是 DiPlay 对宋这个车型支持做的比较好，换作是其他车，依旧有着各种各样的问题。

比如 CarPlay 是有的，但音乐没法走车机音频通道，还是手机在播放。

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或者是音乐没毛病，但语音电话的时候对方没声音。

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

总之，DiPlay 还是会受到车型、网络、安卓版本等东西的影响。真要彻底弄清楚，还是得端个电脑到车上把 log（系统日志）抓出来才行。

同样有不少车主出现连接不上的问题。

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不过开源已经够伟大了，要求也不能太高，人家可是免费给你用诶。

而且作者老哥到现在还在 GitHub 上不断回复网友的问题，这个项目到现在收藏量已经达到 1.15w，有着 228 个未解决的提问，真忙炸了。

对于一个程序员专用的小众平台来说，挺夸张的了。

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当然，动手能力强的哥们肯定会乐在其中。

刚写到这的时候，脖子哥看到有人魔改了 DiPlay，给 Mac 也装上了 Carplay。

还能这么玩。

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你要是着实喜欢 Carplay 的界面，那么你家的电视也不是不可以。

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也有豪气冲天的摩友直接拿手机装个 Diplay 用 Carplay（不是哥们，你兜里不就揣着一部苹果手机吗？直接导航不行吗？）

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还有整个萤火虫车机破解，然后把 DiPlay 装进去的。。。

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目前帖子已经没了，大伙不要模仿，会影响质保的。

但假如你只是想简单在车机上用一用 Carplay，只能祈祷自己一次安装成功咯，不然就回到最开始那种要么花钱要么折腾的循环中了。

不过哈，我觉得这玩意现在火成这样应该活不了太久。

因为 DiPlay 这断的是果子的财路。

Carplay 本身是一个闭源的投屏协议，苹果为了保护生态安全和商业利益，推行了一个叫 MFi（Made for iPhone）的认证体系。

简单来讲，每一个想跟 iPhone 建立 Carplay 连接的设备，都必须用上一颗苹果的加密芯片，里面包含了私钥和身份信息，不然就连不上。

虽然从来都没有具体的数据证明苹果向车企收了多少钱，但车企们肯定不爽的。

比如宝马就试过搞 Carplay 订阅制，80 美元一年。虽然很快就被喷没了，但也能表明他们的一个态度。

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

而一年卖几百万辆的比亚迪，也就直到今年 9 月，才第一次用上 Carplay。

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甚至直到现在，还有大量的车型依旧没有配 Carplay。

而外面一个 Carplay 盒子也要 2、300 块，这也是免费开源的 DiPlay 能引起轩然大波的原因。

那 Shihub 是怎么做的呢？

哥们买了一个市面上已经通过了 MFi 认证的正版 Carplay 硬件，然后通过抓包等技术手段，把这颗芯片的私钥给提取了出来，放在了 DiPlay 的安装包里。

那么当 iPhone 和 DiPlay 连接的时候，在 iPhone 眼里 DiPlay 就是一个正版软件，顺利通过了认证。

比亚迪也能用Carplay了？这老哥造福了无数新能源车主

这种做法其实也不少见，以前某些盗版 Carplay 盒子也是这么干的。

但是，DiPlay 这波开源，结合差评君前几天写的那个大逆向的事，一下人人都能用上免费 Carplay，传播的力度可就大大不一样了。

那换做你是果子，这你能忍？

所以，如果苹果再不革新一下自己的 MFi 认证，不然接下来估计我们能看到更多千奇百怪的 Carplay 了。

奔驰称不看好增程车型：要续航选纯电要发动机选插混

Wed, 21 Oct 2026 08:52:17 +0800

快科技10月21日消息，在国内新势力纷纷押注增程技术路线的当下，豪华品牌奔驰却公开表态，自己对增程车型的发展前景十分不看好，短期内完全没有跟进推出相关产品的计划。奔驰方面的判断逻辑非常明确，自家在售的插电混动车型纯电续航表现已经足以覆盖绝大多数用户的日常出行需求，同时又保留了传统汽油发动机补能无焦虑的便利性，因此奔驰的核心用户群体几乎不存在对增程车型的额外需求。

奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日在接受海外媒体专访时，专门谈及了增程技术的市场吸引力，明确表达了奔驰对这条技术路线的保守态度。他直言奔驰现在量产的插混产品就完全能满足对应客群的所有需求，自家旗下插混车型的纯电续航超过100公里，覆盖他自己所有日常通勤出行场景完全够用，实在想不到用户还有额外的使用诉求。

他也知道全球部分区域的消费者对增程车型的需求更旺盛，但奔驰的核心用户并没有这类需求，至少到目前为止品牌端没有收集到相关的大规模诉求反馈。奔驰内部的产品判断逻辑里，插混车型的纯电续航数字拉得越长，也不代表产品的市场吸引力会同步提升。

斯塔津斯基透露，奔驰目前在欧洲市场销售的插混车型纯电续航已经做到了124公里以上，完全可以应付绝大多数日常家用场景，同时车型还支持直流快充，车主可以利用商场、办公区这类长时间停车的间隙补电，有长途出行需求的时候随时可以切换到燃油发动机驱动模式。

在斯塔津斯基看来，就算后续把插混车型的纯电续航从当下主流的97公里拉高到322公里，也未必能说服奔驰现有品牌下的车主为了这点提升专门换车。那些想要纯电长距离行驶的用户，完全可以直接选择奔驰旗下的纯电车型，希望保留燃油发动机兜底的用户，现有插混产品已经完全匹配他们的使用诉求，增程这条路线对奔驰来说完全没有额外的布局必要性。

奔驰称不看好增程车型：要续航选纯电要发动机选插混

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十万级大众用上激光雷达！新款与众06、07上市：9.99万起

Mon, 19 Oct 2026 09:57:22 +0800

快科技10月18日消息，大众安徽新款与众06、与众07已上市，两款新车同时新增大容量电池，续航能力得到升级。价格方面，与众06一共推出3款车型，官方售价区间12.99‑16.99万元，其中Lite版双十一惊喜价11.99万元。与众07推出4款车型，官方售价区间10.99‑14.99万元，Lite版双十一惊喜价低至9.99万元。

十万级大众用上激光雷达！新款与众06、07上市：9.99万起

与众06：轿跑SUV定位 主打运动风格

外观上，与众06采用Coupe轿跑SUV造型，车身尺寸4663×1860×1617mm，轴距2766mm。新增晨金、启明青两种车漆，全车共提供六款外观颜色，整体姿态动感十足。内饰配置较为丰富，搭载一体式运动座椅，前排座椅全系标配12向电动调节。座舱配备10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控悬浮屏、12英寸2K副驾娱乐屏以及27英寸AR‑HUD抬头显示。

车内融入金色装饰件，搭配30色柔光氛围灯、门板点阵星空灯，营造出较强的座舱氛围感。

智能驾驶是本次升级重点，与众06搭载地平线征程6H智驾芯片，算力420TOPS，全车拥有25颗感知硬件，包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头（含两颗800万像素前摄）、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达。

软件搭载酷睿程HS8端到端大模型与GAIA2.0世界模型，可实现城市NOA领航辅助、全场景自动泊车、360°全景影像、透明底盘等全套智驾功能。动力续航层面，电机峰值扭矩升级至350N・m，新增77.5kWh 大容量电池版本，CLTC续航可达630km。

十万级大众用上激光雷达！新款与众06、07上市：9.99万起

与众07：溜背纯电轿跑

与众07定位溜背纯电轿跑，设计兼顾轿跑车的流畅线条与车内头部空间。整车尺寸4853×1852×1566mm，轴距2826mm，轴距比与众06更大。同样新增晨金、启明青车漆，共六款配色可选。

内饰硬件规格和与众06看齐，拥有四屏组合：10.25英寸仪表、15.6英寸中控屏、12英寸2K副驾娱乐屏、27英寸AR‑HUD。

智驾硬件配置和与众06保持一致。此外，与众07还提供纯视觉、激光雷达两套智驾方案供用户选择。

续航方面，新车提供两套电池，Pure SE Plus版本搭载55.9kWh电池，CLTC续航538km；新增77.5kWh电池版本，CLTC续航670km。

十万级大众用上激光雷达！新款与众06、07上市：9.99万起

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轴距加长至2.8米！比亚迪第三代秦PLUS实车曝光：预计本月下旬上市

Sun, 18 Oct 2026 21:06:06 +0800

快科技10月18日消息，近期，比亚迪第三代秦PLUS实车曝光，这款新车已经完成工信部申报。按照规划，新车有望在10月下旬正式和消费者见面。此前，王朝网销售事业部总经理路天就对该车进行过预热，用“尺寸更大，空间更大，想象更大”概括第三代秦PLUS的核心升级点，也让不少消费者对这款家用轿车充满期待。

轴距加长至2.8米！比亚迪第三代秦PLUS实车曝光：预计本月下旬上市

从申报资料可以看到，本次曝光的秦PLUS EV纯电版本车身规格迎来明显升级。整车长宽高分别为4840mm、1900mm、1498mm，轴距提升到2800mm，将直接改善车内后排乘坐空间，整车定位向着更高一级别的家用轿车靠拢。动力层面，新车搭载型号为TZ164XYD永磁同步电机，由抚州比亚迪负责生产制造，电机峰值功率可达100kW，额定功率40kW。

轴距加长至2.8米！比亚迪第三代秦PLUS实车曝光：预计本月下旬上市

能源供给依靠磷酸铁锂电池组，电池单体与总成分别由贵阳、襄阳两地的弗迪电池工厂完成生产。制动系统则采用弗迪动力提供的IPB (FD) 防抱死制动系统，整套三电与底盘零部件均来自比亚迪自家供应链，品控更有保障。

轴距加长至2.8米！比亚迪第三代秦PLUS实车曝光：预计本月下旬上市

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全新Roadster上演科幻级特技！特斯拉飞行汽车被质疑是噱头

Sun, 18 Oct 2026 10:06:40 +0800

快科技10月18日消息，日前，特斯拉正式发布新一代纯电超跑Roadster，凭借凌空倒挂、原地起飞、空中翻转等一系列惊人特技引发关注。在现场演示中，Roadster驶上巨大的倒置坡道，短暂倒挂后腾空而起，在空中完成翻转并平稳落地，整个过程极具视觉冲击力。

全新Roadster上演科幻级特技！特斯拉飞行汽车被质疑是噱头

不过，这款号称能够“飞起来”的超级跑车，也因实际使用场景和法规限制受到质疑，相关话题“特斯拉飞行汽车被质疑是噱头”登上热搜引发热议。

全新Roadster上演科幻级特技！特斯拉飞行汽车被质疑是噱头

据央视“今日亚洲”节目报道，不少业内人士认为，Roadster虽然展示了惊人的工程技术，但这些特殊功能在实际使用中仍面临场景和法规限制，所谓“飞行汽车”可能更多是一种噱头。

全新Roadster上演科幻级特技！特斯拉飞行汽车被质疑是噱头

毕竟，短暂腾空和空中翻转并不意味着车辆具备持续飞行能力，与真正能够用于日常出行的飞行汽车仍有明显区别。有业内人士指出，近年来，电动汽车领域竞争激烈，对于高性能电动车而言，极速记录不再是一项能吸引眼球的参数，特斯拉需要创造一个新的性能维度，来支撑其旗舰地位。

此时推出新一代Roadster，也与特斯拉战略重心的变化有关，马斯克表示，特斯拉未来产品线将几乎全部转向自动驾驶。目前，特斯拉已停产Model X和Model S，并将相关生产空间转向机器人，在这一布局中，Roadster主要承担展示工程能力、维持高性能品牌形象的任务。

全新Roadster上演科幻级特技！特斯拉飞行汽车被质疑是噱头

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曝智界将获独立造车资质：奇瑞把厂房和资质一起送出

Sun, 18 Oct 2026 09:40:08 +0800

快科技10月18日消息，据第一财经报道，工信部10月16日公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批），安徽智界新能源汽车有限公司列入“拟发布新准入车辆生产企业”清单，公示期至10月23日。

随后，“智界拿到独立造车资质”的消息也随即扩散。对此，智界汽车内部人士10月17日向媒体确认，公示结束后智界将正式获得独立造车资质，“是奇瑞的工厂给到了智界”。

从工信部公示信息来看，同一批公告中，奇瑞汽车股份有限公司同步申请注销“安徽省芜湖经开区皖江大道8号”生产地址，而智界新准入的生产地址正是这一厂区。

曝智界将获独立造车资质：奇瑞把厂房和资质一起送出

换言之，奇瑞将现有工厂的产能与生产主体身份一并划转至智界名下，采用的是存量产能主体划转方式，而非新建工厂申请新资质。同批公告中，岚图汽车也以类似方式承接了东风汽车有限公司注销的武汉经开区云峰大道8号产能。

获得独立造车资质后，最直观的变化是尾标。此前智界车型尾部标注“奇瑞汽车”，资质变更后新车尾标将改为“智界汽车”。更深层的意义在于，智界将拥有独立的生产、销售、质保主体身份，不再依附于奇瑞的资质代工，为后续独立融资和上市扫清制度障碍。上述内部人士同步确认，智界汽车未来计划独立上市。

据悉，智界品牌由奇瑞与华为联合打造，2023年11月首发车型S7，2024年9月推出R7。2024年奇瑞将智界事业部升格为独立事业部，实行独立核算与自主经营。2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖注册成立，注册资本10亿元，奇瑞为唯一股东。同年8月，奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作协议，宣布投入超百亿元研发资金，组建5000人研发团队，并在上海、深圳设立设计中心。

人事层面，智界今年以来经历密集调整，今年1月份，原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江加入智界任执行董事、执行副总裁；4月，华为系出身的郭锐出任董事长兼CEO，余久锋卸任。

6月底，智界完成工商变更，奇瑞持股比例由100%降至85%，芜湖瑞启、芜湖瑞联各持7.5%，郭锐间接持股约6%，赵长江约4.5%，核心管理层通过股权绑定深度参与公司治理。

曝智界将获独立造车资质：奇瑞把厂房和资质一起送出

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憋了9年的马斯克端出了一台“QQ飞车”

Sat, 17 Oct 2026 11:00:17 +0800

脖子哥今早起床刷手机，刷到了一台车在天上飞的视频。

我以为是自己没睡醒所以认真看了一眼，结果发现这台车不止能飞，还特么的能转着飞。

就在今天早上，已经跳票了小十年、传了很久可能会飞的特斯拉 Roadster 跑车正式发布了。

发布会前，马斯克很装杯的表示他之所以会开发布会，会往现场请观众，就是为了让大家帮他证明所有事情都不是 AI 生成的。

憋了9年的马斯克端出了一台“QQ飞车”

事实证明他是对的。如果不是亲眼看了直播，看了很多博主现场拍的视频，我也会以为这车是 AI 的。

不信是吧，来你看，这是新款 Roadster 从一个反坡上飞下来的画面。

憋了9年的马斯克端出了一台“QQ飞车”

而这是它超过前面拥堵的车的画面。

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就算周边啥东西都没有，它在原地也能完成这样的动作。

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说实话，看完这些演示以后我是真的笑了。

笑是不知道作为一台电动的超级跑车，人们到底会在什么时候用上这种操作。

同时，我也完全不知道特斯拉明明已经转型成 AI 自动化公司，明明已经放弃了自己的豪华车产线，为啥还要搞出这样一台我们只会在四驱兄弟、詹姆斯·邦德的车库、GTA 游戏里才会见到的车。

以及最重要的，这玩意到底咋飞的啊？

好在发布会上，马斯克回答了我最后一句的疑问。

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根据他的介绍，这回新款 Roadster 的核心是一套特斯拉和 SpaceX 联合研发的冷气推进系统（ Cold Gas Thruster ）。

简单来说，它能实现的功能就和咱们吸气吐气一样，车辆可以通过主动进气装置往高压气罐内部储存足够的气体，然后通过车上不同位置的 10 个推进喷嘴极其快速地喷出。

没错，新款 Roadster 车里有一个容积约有 600 升的巨大碳纤维储气罐，大概长这样。

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那十个喷嘴则被布置在了车身的侧面、后部和车底，只要在不同位置喷出压力巨大、流速极快的气体，就能通过反作用力影响车身的速度和姿态。

而这大概率就是 Space X 发挥作用的地方了。

毕竟熟悉航空航天的大伙都知道，这种利用高速气体反推控制姿态的技术已经非常成熟而且广泛应用了。

卫星用它来控制姿态修正轨道，宇航员在舱外靠它来控制方向，导弹也会用它来控制发射初段的方向。

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但成熟，并不代表着它能很简单地被塞进车里。

怎么样才能在电动车本就不多的车身空间里塞进储气和供气系统？怎么才能让汽车相对脆弱的车身承载住巨大的推进和落地载荷？

最重要的是，怎么才能让汽车这个天生不适合飞行的东西在空中保持姿态、正面朝上的落地呢（ 飞控：666 我惹谁了 ）？

这里头随便哪一个问题出来，都得够工程师们想一阵了。

而特斯拉自己虽然在发布会上没有细说，但也放出了一段之前原型车测试时候的录像。和星舰一样，开发的过程里也是各种摔，各种炸。

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老是跳票的原因，可能就在这里了吧。

当然，大伙应该都和我一样，觉得什么原地侧空翻、升天超车啥的功能实在是有点太嘉豪了，一般人不需要也没这个脸皮老是这么干。

所以除了这些以外，新款 Roadster 还是有一些比较接地气的功能的。

就比如主动地面效应，大伙都知道空气在流速快的地方压力更小，所以很多跑车和赛车的尾翼、风刀都是靠截面的形状来提高底面的空气流速，用气压差来把车子重重的压在地上。

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这样在过弯的时候，车子就更不容易因为轮胎打滑飞出去，过弯的速度也可以更快了。

这在汽车工程领域叫做地面效应，而在被动地效这块，想要获得更大的下压力，就必须在更高的车速下、使用更大尾翼等零件。

于是乎在诸如派克峰爬山赛、WTAC 场地赛这种弯道比较多的比赛里，赛车的造型大概都是这样的。

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主动的地效完全是另一个世界。

回到 Roadster 这台车，它的车尾下方有着这样一排看着非常像涡扇的装置。

它们的作用就是通过极大的转速把车底的空气抽走，从而形成一个巨大的接近真空的区域，这样即使车子原地不动，也能像一个真空吸盘一样牢牢的 “ 吸 ” 在墙上。

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当然这也不是啥新鲜玩意了。

之前宝马在 VDX 概念车上就演示过类似的吸墙功能，另一家名叫 McMurtry 的跑车小作坊就更是极端，直接可以让自己的单座小跑车静置倒着吸在天花板上。

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而后者现在在各大赛道上的圈速，基本就是屠榜一般的存在，过弯的速度之快，看着简直都有点违背物理定律了。

所以当马斯克在发布会上说，新款的 Roadster 会成为各大赛道里最快的车的时候，我其实并不是很怀疑。

毕竟在有了尾部的喷口以后，新款 Roadster 的零百加速已经来到了 1 秒以内。

如果气罐的补气速度够快，哥们在赛道上甚至可以弯道攒气，直道喷气，小攒小喷，大攒大喷，QQ 飞车玩家们最喜欢的车这下真的来了。

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当然，上头这些几乎也就是新款 Roadster 身上最大的亮点了。

抛开这些和喷气、抽气有关的部分，这台车剩下的吸引力至少在我看来并没有算很大。

外观设计毫无疑问借鉴了几十年前很流行的楔形超级跑车，线条和细节并不复杂，头尾灯组的结构也算不上复杂。

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比较有意思的部分是分布车身各处的主动空力面板，在需要的时候，它们可以像这样以相对优雅的方式展开，打破原先相对简单的形态。

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而到了车内，除了这个赛车同款的方向盘以及两个镶嵌在车身上的座椅以外，Roadster 也没用上什么眼前一亮的设计。

有时候我是真的挺服特斯拉这个牌子的，都已经是一台能飞的概念车了，为啥还要盯着这雷霆大屏幕不放呢，甚至用的还是量产车同款的屏幕换挡。

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好消息是，这次特斯拉给新款 Roadster 适配了单独的车机 UI ，好不好看另说吧，但确实有点 《 赛博朋克 2077 》里面载具交互的感觉了。

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最后就是这台车的量产时间了，和之前很多发布会一样，马斯克说这台车大伙暂时买不到，而他们会努力在 2028 年造出量产版。

脖子哥也翻了一下特斯拉海外官网的预定页面，现在 Roadster 给到的车型选项只有三个：Performance 性能、Thrust 推进和 Rocket 火箭，我愿称为能走能跑和能飞版本。

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最低配的性能版，就是只配备的主动涡扇的跑车版，从现场的演示装置看，它配备了拥有兆瓦级放电功率的 4680 电池包，前后双电机，但具体的性能规格暂时还不知道。

中配推进版加上了前面提到的车尾推进器，顶配火箭版则是发布会同款的，带有全车冷气推进喷口的飞天版，但只有收到邀请才能购买，并且在全球主要汽车市场都几乎没有可以上路的可能。

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所以大伙不用担心哪天在路上开着开着，就有什么东西从头上飞过去了。

而在国内市场，除了最低配的性能版以外，剩下两个带喷气的版本目前都不能预定，并且预定的金额是 33.2 万人民币。所以我的建议是别急，不买火箭版和没买有什么区别！

最后的最后，我们再来稍微讨论一下意义这件事。

在看完发布会以后我和大家一样，思考了很久特斯拉做这台车的意义在哪。

毕竟就像我开头说的，无论是从技术还是产品路线上看，新款 Roadster 在特斯拉主打自动化和工具化的纯电战略里面都已经完全没有位置了。

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虽然它毫无疑问是一台工程技术的集大成者，但和大规模的消费级应用中间还隔着十万八千里。

特斯拉到底要造它？想了半天，我觉得可能是我想多了，因为这台车可能早就已经不再和什么目的挂钩了。

要知道，Roadster 这个品类对于特斯拉来说最大的意义是传递信号，一种名叫特斯拉有能力造出你从没见过的车的信号。

诞生在全是燃油超跑的初代 Roadster 是这样，十年前用三电机打开电动超跑品类的 Roadster 概念车是这样，今天和 SpaceX 共同开发的正式版新款 Roadster 也是这样。

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只要让人们知道特斯拉的想象力还没有枯竭，只要人们在看到发布会以后能感叹 “ 卧槽怎么还有车能做成这样！？ ” 它的任务就完成了。

当然，也有可能是特斯拉做新车实在没招了，才想着找 Space X 联动的，谁知道呢。

不知道国内会不会有友商跟进这个方向。

当然，如果你已经看上头了并且交过了定金，那趁着这两年还没交付，我建议你赶紧锻炼一下身体。

就这冲新款 Roadster 这能蹦到 2 个 g 的推力水平，不够强壮的话，估计真要百公里两个驾驶员了。

小鹏MONA L05发布后最难受的居然是自家另外两兄弟？

Sat, 17 Oct 2026 10:57:58 +0800

小鹏 MONA 的第三款车，MONA L05 来了。

MONA 之前两款车，一个轿车 M03，一个 SUV L03。这次的 L05，也就是比 L03 再大一丢丢的 SUV。

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昨晚，小鹏公布了预售价，16.98-19.18 万，一共 5 个配置，纯电、增程都有。

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目前 L03 的价格是 12.38-15.68 万，L05 正式上市肯定会降，就看降多少。如果降 2 万甚至更高，那就有点说法了。

当然，脖子哥也是早早就看过实车，结合这次的发布会，再参考 MONA 系列的耀眼战绩，可以说这次 L05 依然有爆品潜质。

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那话不多说，咱先从外观看起。

L05 整体延续了 L03 的设计，前脸非常相似，只是在一些细节上改改，比如车灯加入一些竖状线条。

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最大的变化，是把 L03 的溜背拉平，成了传统 SUV 的方正尾门。

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毫无疑问，这样在后排和后备厢，都会实用很多。

L03 后备厢容积是 539L，L05 后备厢是 702L，大了 163L。加上前备箱也有 102L，基本上五人出行的场景，多数都能应付。

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就是它这个前备箱没有电动开关，打开方式不是很方便。这个价位嘛，也能理解。

而且在增加实用空间的同时，L05 也没忘了平衡设计。

比如它的悬浮车顶。在后面三角窗这个位置，这个级别很多车是在 C 柱和 D 柱间做一块塑料板，而 L05 是用一块完整的异形玻璃，带来更一体的视觉效果。

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小鹏的产品经理告诉我，这个地方涉及到上千块的成本，他们内部拉扯了很久，最终还是成本给造型让步。

最终呈现的感觉，我是蛮喜欢的。MONA 这个系列本来主要的，就是和小鹏其他车不一样的设计语言，至少市场是认可的。

实际上，L05 作为中型 SUV，车长 4870mm，轴距 2940mm，已经比自家的 G6 还大了。

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加上这几个车，价差也没拉得太开，那剩下比的不就是设计。反正我觉得 G6、G7 那个贯穿前脸，和 MONA 这个比，确实平庸不少。。。

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再来看看 L05 的内饰，也是 MONA 简洁清爽的风格。

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方向盘做成椭圆形，我估计也是和之前一样，要给仪表盘配件留出空间来。但我真觉得，其实有 HUD 也够用了。如果有的选，我宁愿不加仪表，来换一个圆形方向盘。

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倒是这一圈瀑布式氛围灯整挺炫的，其实就是塞一条灯带，然后通过波纹饰板的漫反射，让发光面积看起来很大。

你别说，花小钱办大事这一块，小鹏这招值得友商们来学学啊。

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作为最新的产品，L05 必须整点新活来。

首先就是主驾座椅，整上了自适应贴合。它是在座椅里塞一堆传感器， 让座椅能根据不同的身材、坐姿，主动调整型面。这其实是 G9L 上玩过的，属于技术下放了。

我体验下来觉得大部分情况下感受还挺好的，能帮你减轻长时间乘坐的疲劳。但如果是激烈驾驶，身子一直动来动去的话，座椅也会反复调整，感觉不是很适应。好在这个功能可以随时关掉，问题不大。

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另一个值得说的配置，是后排的吸顶屏，17.3 英寸，和车机屏一样大。

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在 15 万-20 万这个配置里，能给到吸顶屏的确实不多。而 L05 是把吸顶屏开关，放在后排门板扶手这一排，用了几下还蛮顺手的，也是一个挺巧的设定。

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不过，对于中型 SUV 来说，后排放个吸顶屏，观看角度怎么弄都不会太舒服。L05 把它做成了选装包，具体价格还没说，等上市才知道。

除了这些，这车座舱里还有一些蛮有意思的细节。

比如前排这里，它做了一个给 12V 点烟器的 USB 配件，支持 100W 输出，还自带线。

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原厂这玩意的好处，是能完美匹配前面这里的缝隙，不影响你在其他位置放东西。反正现在也没几个拿来真点烟，不如多个电源接口。

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当然，你要不想要这个也不影响，这车的扶手箱里也是留了 A 口和 C 口。

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然后在后排有一些储物空间。

像 B 柱下方的隐藏式挂钩，多个挂点总是好的。

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还有座椅下方的小抽屉，之前 L03 就有，也是沿用了。

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再就是后备厢两侧都能挂洞洞板，也是之前 L03 搞过的，主打一个收纳狂魔。

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剩下的一些配置，像什么磁吸挂点、后排靠背电调，基本是大家都玩的功能了，我就不多说了。

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在静态体验外，其实脖子哥也开过这车了，只不过这会儿啊，我还没法和大家说太细节的东西。

怎么说呢。。。这车开起来就是家用水桶车的感觉，你别指望什么运动底盘了，它主要的优势还是在空间和设计，你懂我意思吧。

OK，关于 MONA L05 的信息就是这些。

总体来看，这车的产品力和配置依然在线，当然，前提是定价再给力点。

自打 M03 出来后，MONA 系列已经成为小鹏绝对的销量主力。之前是 M03 月销破万，L03 出来后接替 M03，继续破万。

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能走量当然好，但另一方面，对于小鹏来说，也不可避免压低了均价。现在小鹏蛮尴尬的是，从入门到高端，技术、设计、用料都拉不开太大差距，豪华设定很难立住。你看这次 L05，也把最新的智驾 2 代 VLA 用上了，那后面像 G6 这些车，估计就没人去看了。

而 MONA 系列卖的越好，小鹏在大家心目中就越是个性价比品牌，消费者更接受不了买台小鹏还得承受溢价的。这个问题可能得存在很长时间，就看小鹏要怎么化解了。

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