27.99万的极氪MIX是不便宜 但我真的不想它失败
极氪 MIX ,我说它是极氪最特别的车,应该没人反对吧。没有 B 柱,前排往后转,车里能打麻将,能吃火锅。
这种形态的车,别说国内少见,就是看看全球市场,也数不出几台来。
昨晚, MIX 正式上市。就俩配置,一个 27.99 万,一个 29.99 万。
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在出价格的时候,我一开始的反应是:woc28 万,这么贵?但再一细看配置发现,诶,好像也还行。极氪这回在配置设定上整挺好,两个配置只有电池不同:低配 76 度磷酸铁锂, CLTC 续航 550km ;高配 102 度三元锂, CLTC 续航 702km 。
动力都是 310kW 的后驱单电机,不搞四驱,标配高阶智驾,最好玩的旋转座椅这些配置也都一样。
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前几天脖子哥也是深度试驾了这车,大家可以结合我的体验,看看它到底特别在哪。
那话不多说,开始唠车。MIX 的外观就不用过多介绍了,整个造型一看就是萌萌哒,特别是配上极氪祖传这个一体式灯幕,上头再来点图案,叫它 “ 宝宝巴士 ” 一点毛病没有。
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当然,灯幕是选装的,8000 块。如果不选灯幕,它就和 7X 、新款 007 一样,前面是块黑色盖板。没找到实车图,用极氪 APP 里的效果图代替
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这小萌车确实也不大。MIX 诞生于浩瀚 -M 架构,就是 001 上用的浩瀚架构进化的一个分支。它的长度 4688mm ,非常舒服的车长。
但是,宽度就有点大了, 1995mm ,只比 001 短了 4 毫米。
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然后它的轴距就长到有点夸张,达到了 3008mm 。要知道跟它车长差不多的特斯拉 Model 3 ,轴距才 2875mm 。目前和它这个产品形态比较接近的大众 ID.buzz (车长 4712mm ,轴距 2989mm ),车子比它长,轴距还比它短。
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所以 MIX 的内部空间一点不小,发布会上,极氪都是对着埃尔法、宝马 X7 这些大车比空间的。
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不过在说空间之前,我们来看看这个特别的对开门。还没开门我就发现极氪听话了,原来试装车上开门是按键式,现在换成了又正常又好用的半隐藏式机械门把手。
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MIX 有三个门都是侧开门形式,右侧拉开后中间宽度达到了 1.48 米,实车打开的时候感觉还挺震撼的。
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只有司机位这个门是普通铰链式的,左边打开后宽度更大,汽车之家测的数据是 1.53m 。
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虽然是侧开门,但 MIX 的车侧并没有滑轨,极氪把开门拉杆放在了车顶和侧裙的位置,然后通过铰链来把门往外拉,所以实际上它不是侧滑,而是往两边拉开。
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也是这个设计让它的侧门没有被滑轨局限,做到更大的开门宽度。不过外拉结构也带来一个问题,一旦车位比较挤的话,你有概率是打不开侧滑门的,我们实测了一下大概和旁边间距最极限 50cm 左右,如果贴的更近,门就没法完全打开了。
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加上这车也宽,要是像立体停车位这种很狭窄的地方,停车开门就得小心咯。对开门的设定,让 MIX 没有传统的 B 柱,而是把 B 柱放在车门上,两个车门的边框组成隐藏式双 B 柱。极氪说两边用了四根 2000 兆帕的高强度钢。
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实车可以发现车门上下都有专门锁点,来保证 B 柱的位置稳定,碰撞时减少偏移。
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但有个小问题是,因为车门上加了很多结构加强件,所以这个车门非常重,主驾关门的时候 “ 嘭 ” 的一下,感觉车门是砸过来的,就有点像大 G 关门声。。。
而且它门内饰板上没法掏空做储物盒,只有主驾有一个凸出来的储物盒,剩下三个门都没有。
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还有个细节是, MIX 的侧开门都有两个车门开关,如果两个一起按,它就咔嚓截屏,还是会正常打开。。
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门的部分讲完了,接下来说说最有意思的车内空间。极氪 MIX 的产品定义主要就是围绕着这一块来玩的。首先,主副驾都是可以转 270 °的电动座椅,转过和后排面对面。
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然后座椅还可以前后滑动,它这个滑轨行程贼长,前后有 2 米。不光两个座椅可以滑,中控箱也能滑。
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一滑一转,走!上车吃火锅!
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好吧。。吃火锅这个场景确实有点抽象,但极氪 MIX 的可玩性真的很高。可以副驾单独转过来,主驾也能正常开车。还可以把前排往前推到底,中间形成一个巨大的通道。极氪官方给出了 9 种场景模式,这些都能在车机里一键设定。
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这个副驾观景模式我可太喜欢了,因为平时没事我就喜欢开车去山里、去江边,啥也不干,就是发发呆。
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这几个座椅配置也高,前后排都有加热、通风、按摩,后排也能以后移动、调节靠背角度,而且还有腿托。
在试驾场地里,官方还摆出了很多种拓展场景。有一说一,都挺不错的, MIX 这车很适合户外活动。
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在这补充几个细节。第一,中岛用来放火锅的桌板是可拆卸配件,通过四个卡槽卡到中控箱上,这个在上市专属礼包里也是免费赠送的。
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然后中控箱下面和极氪 X 一样,也能换成冰箱,但是如果换成冰箱就没有卡槽了,所以也就装不了桌板。
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座舱剩下的部分,无论是方向盘,还是这套车机,都是很熟悉的极氪设计。
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它的这块可以转向的向日葵屏,刚开始我还研究怎么转呢,后来发现是手动的。
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这车小,转弯半径也小,只有 4.95m ,掉头的时候很利索。因为它前轮的最大转向角超过了 50 度,而一般车都是 30-40 度。
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但我发现它应该是没改转向比,因为这个方向盘打死圈数要 630 °,接近两圈。再加上这个方向盘是 001 同款,一点不算小。所以碰到连续多弯的场景,抡起来的时候容易手忙脚乱的。
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好在开起来,这车底盘也还是有极氪上经典的厚重感。滤震做的很高级,而且后排的一致性做的很好,俺们摄像老师在后排睡得可香了。。。
到这,关于这台 MIX 的体验,我基本给大伙儿介绍完了。最后我想再聊聊这台车背后的研发,我只能用两个字评价极氪 MIX 的诞生:勇气。
大家知道, MIX 这台车一开始是极氪和谷歌下面的自动驾驶公司 Waymo 合作,拿来做 Robotaxi 的一款概念产品。结果 Robotaxi 没来, MIX 先来了。
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我相信之前谁也不会想到,极氪会把这车拿来量产卖给普通消费者。概念车你怎么天马行空都行,但量产车你要做各种研发分析,各种可靠性验证。
MIX 里头不光是隐藏 B 柱、旋转座椅这些是新玩意儿,它这个全新的形态,还要涉及防火墙怎么搞,一整块全平地板怎么设计,极其短的前后悬设定,悬架又要怎么布置等等等等。
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这车需要的创新点实在太多了,你想抄别人都没得抄。聪聪在发布会上说, MIX 的研发投入,是一台中大型 SUV 的 2.8 倍。在浩瀚 -M 架构上,极氪投了 70 亿。
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我估计,如果不是极氪从吉利集团里分拆出来,有了独立的决策权,这车恐怕是很难量产的。因为车企在决定一款车是否量产之前,要评估利润率、投入产出比等一堆东西。
这种没有人做过,研发难度又高的项目,放到大集团里不够求稳,很容易因为领导担心不挣钱就被砍掉。况且,极氪现在也是上市公司,还没有实现盈利,更需要挣钱。MIX 之前,极氪已经在小众市场栽了跟头。极氪 X ,一款主打豪华的小车,想法很好,但市场太小,最终销量也没起来。
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而 MIX 又是一台高价小车,还处在一个 “ 另类 ” 市场,一大笔研发砸下去,车子成本低不了,真的很难说它会有多少销量。
但不管怎样, MIX 这种车能够量产的背后,是汽车的电动化变革,带来了更多的车身布局方式。
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它也代表着中国车企在纯电车领域,依靠不断的技术积累,有了自己的理解,创造了新的产品形态,终于做出了欧美日韩车企都没有做过的车型。
从这个角度看,可以说 MIX 已经成功了。
至于销量的事,只能交给市场去验证。只不过出于私心,我的确不希望它失败。
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